भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों में किस कंपनी की बैटरी का उपयोग किया जाता है?

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों में किस कंपनी की बैटरी का उपयोग किया जाता है?

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों में किस कंपनी की बैटरी का उपयोग किया जाता है यह समझना आवश्यक है। सही बैटरी निर्माता की जानकारी होने से वाहन की लंबी उम्र और सुरक्षा सुनिश्चित होती है। स्वदेशी तकनीक और स्थानीय उत्पादन पर ध्यान देकर आप भविष्य के अतिरिक्त खर्चों से बचते हैं। विवरण जानकर सही निवेश करें।

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी: कौन सी कंपनियां चला रही हैं आपकी गाड़ी?

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों में किस कंपनी की बैटरी का उपयोग किया जाता है, यह सवाल आज हर उस भारतीय के मन में है जो पेट्रोल-डीजल के बढ़ते दामों से तंग आकर ईवी (EV) अपनाने की सोच रहा है।

इसका जवाब थोड़ा पेचीदा है क्योंकि भारत में ईवी बैटरी का बाजार अभी भी आयातित सेलों और घरेलू असेंबली के एक दिलचस्प मेल पर टिका है। सीधे शब्दों में कहें तो, टाटा मोटर्स जैसी बड़ी कंपनियां चीनी निर्माताओं जैसे ऑक्टिलियन पावर सिस्टम्स और गोटियन (Gotion) के साथ मिलकर अपनी बैटरी पैक तैयार करती हैं, जबकि महिंद्रा और एमजी मोटर जैसे ब्रांड बीवाईडी (BYD) और एलजी एनर्जी (LG Energy) जैसी वैश्विक कंपनियों पर निर्भर हैं।

टाटा मोटर्स वर्तमान में भारतीय पैसेंजर इलेक्ट्रिक कार बाजार में 66 प्रतिशत से अधिक की हिस्सेदारी के साथ सबसे आगे बनी हुई है।^[3]

यही वजह है कि कंपनियां अब तेजी से इसे भारत में ही बनाने की कोशिश कर रही हैं। साल 2026 के आंकड़ों के मुताबिक, भारत में बिकने वाले कुल इलेक्ट्रिक वाहनों में दोपहिया वाहनों की हिस्सेदारी 57 प्रतिशत तक पहुंच गई है। टाटा मोटर्स वर्तमान में भारतीय पैसेंजर इलेक्ट्रिक कार बाजार में 66 प्रतिशत से अधिक की हिस्सेदारी के साथ सबसे आगे बनी हुई है। जैसे-जैसे मांग बढ़ रही है, रिलायंस और ओला जैसी कंपनियां अब अपने खुद के गीगाफैक्ट्री स्थापित कर रही हैं ताकि बैटरी की लागत को कम किया जा सके।

टाटा मोटर्स (Tata Motors): बैटरी तकनीक में सबसे आगे

टाटा मोटर्स भारत की सबसे सफल इलेक्ट्रिक कार कंपनी है और इसकी बैटरी रणनीति काफी विस्तृत है। टाटा अपनी कारों के लिए अलग-अलग मॉडल के आधार पर अलग-अलग आपूर्तिकर्ताओं का उपयोग करता है। उदाहरण के लिए, टाटा कर्व (Curvv) ईवी के 45 kWh वाले वेरिएंट में ऑक्टिलियन पावर सॉल्यूशंस और ईव एनर्जी (Eve Energy) के सेलों का उपयोग किया जाता है। वहीं, इसके बड़े 55 kWh वाले वेरिएंट के लिए टाटा ऑटोकॉम्प सिस्टम्स (Tata AutoComp Systems) खुद बैटरी पैक असेंबल करता है, जिसमें गोटियन (Gotion) के प्रिज्मैटिक सेलों का इस्तेमाल होता है।

मैंने भी एक बार अपनी नेक्सन ईवी के हुड के नीचे झांककर यह समझने की कोशिश की थी कि यह आखिर काम कैसे करती है। वहां सब कुछ बहुत व्यवस्थित दिखता है, लेकिन असली जादू उन छोटे-छोटे सेलों के भीतर होता है जो हजारों की संख्या में एक पैक में जुड़े होते हैं। टाटा ने हाल ही में अपनी सहायक कंपनी अग्रतास (Agratas) के जरिए भारत और यूके में बड़े पैमाने पर सेल उत्पादन शुरू करने की घोषणा की है, जिससे भविष्य में चीनी आयात पर निर्भरता कम हो जाएगी।

महिंद्रा और एमजी मोटर: वैश्विक दिग्गजों का साथ

महिंद्रा एंड महिंद्रा ने अपनी इलेक्ट्रिक एसयूवी (XUV400) के लिए एलजी एनर्जी सॉल्यूशन (LG Energy Solution) के साथ साझेदारी की है। इसके अलावा, महिंद्रा ने बीवाईडी (BYD) से भी सेल खरीदने के लिए समझौते किए हैं। महिंद्रा की रणनीति काफी वैश्विक है; उन्होंने फॉक्सवैगन के साथ भी एक महत्वपूर्ण समझौता किया है जिसके तहत वे फॉक्सवैगन के यूनिफाइड सेल (Unified Cell) तकनीक का उपयोग अपनी भविष्य की इलेक्ट्रिक कारों में करेंगे।

दूसरी ओर, एमजी मोटर (MG Motor) मुख्य रूप से कैटल (CATL) से अपनी बैटरी लेती है, जो दुनिया की सबसे बड़ी बैटरी निर्माता कंपनी है। जेएसडब्ल्यू (JSW) के साथ साझेदारी के बाद एमजी अब भारत में ही अपनी बैटरी असेंबली लाइनों को मजबूत कर रही है। हुंडई और किआ भी अपनी भारतीय इलेक्ट्रिक कारों के लिए मुख्य रूप से एसके इनोवेशन (SK Innovation) और एलजी के सेलों पर भरोसा करते हैं। यह देखना दिलचस्प है कि भारतीय सड़कें अब कोरियाई, चीनी और यूरोपीय तकनीक के एक अनोखे संगम पर दौड़ रही हैं।

दोपहिया वाहनों का दबदबा: ओला और एथर की रणनीति

इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा सबसे कड़ी है। ओला इलेक्ट्रिक ने हाल ही में अपनी खुद की सेल मैन्युफैक्चरिंग इकाई में 1.4 GWh क्षमता का उत्पादन शुरू किया है, जो ^[5] भारत की पीएलआई (PLI) योजना के तहत एक बड़ी उपलब्धि है। हालांकि ओला अभी भी अपने कुछ मॉडलों के लिए एलजी जैसे विदेशी ब्रांडों से सेल मंगवाती है, लेकिन उनका लक्ष्य जल्द ही इसे पूरी तरह स्वदेशी बनाना है। एथर एनर्जी (Ather Energy) अपनी बैटरी खुद डिजाइन और असेंबल करती है, लेकिन उनके भीतर के लिथियम सेल अभी भी आयात किए जाते हैं।

टीवीएस आईक्यूब (TVS iQube) और बजाज चेतक जैसे पारंपरिक ब्रांड भी अब तेजी से अपनी उत्पादन क्षमता बढ़ा रहे हैं। वित्त वर्ष 2026 में भारत में रिकॉर्ड 1.40 लाख इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन बेचे गए, जो पिछले साल के मुकाबले 22 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाते हैं। ^[4] बजाज का नया चेतक C2501 मॉडल 2.5 kWh की बैटरी के साथ आता है, जो शहर के इस्तेमाल के लिए काफी प्रभावी साबित हो रहा है।

सरकारी प्रोत्साहन और रिलायंस की एंट्री

भारत सरकार की एडवांस केमिस्ट्री सेल (ACC) पीएलआई योजना के तहत रिलायंस न्यू एनर्जी को 10 GWh की क्षमता आवंटित की गई है। रिलायंस की योजना 2026 तक बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की है। इसके अलावा, एक्साइड इंडस्ट्रीज (Exide Industries) ने चीनी कंपनी एसवोल्ट (SVOLT) के साथ और अमर राजा (Amara Raja) ने गोटियन के साथ तकनीकी साझेदारी की है। ये कंपनियां भारत में गीगाफैक्ट्रियां बनाने के लिए 4.250 करोड़ रुपये से अधिक का निवेश कर रही हैं।

सच कहूं तो, भारत में बैटरी बनाना आसान नहीं है। सबसे बड़ी चुनौती कच्चे माल जैसे लिथियम, कोबाल्ट और निकल की उपलब्धता है। लेकिन जब मैंने रिलायंस के विजन के बारे में पढ़ा, तो समझ आया कि वे केवल बैटरी नहीं बना रहे, बल्कि एक पूरा इकोसिस्टम तैयार कर रहे हैं। भविष्य में, भारत की लक्ष्य 2030 तक 100 GWh की बैटरी उत्पादन क्षमता हासिल करने का है, जिससे हम न केवल आत्मनिर्भर बनेंगे बल्कि निर्यात भी कर सकेंगे।

प्रमुख कार ब्रांड और उनके बैटरी पार्टनर

टाटा मोटर्स (Tata Motors)

• मुख्य रूप से LFP (Lithium Iron Phosphate) जो भारत के गर्म मौसम के लिए सुरक्षित है
• टाटा ऑटोकॉम्प सिस्टम्स (घरेलू असेंबली)
• गोटियन (Gotion), ईव एनर्जी (Eve Energy) और ऑक्टिलियन

महिंद्रा (Mahindra & Mahindra)

• NMC और LFP दोनों का मिश्रण
• फॉक्सवैगन के साथ एकीकृत सेल तकनीक का उपयोग
• एलजी एनर्जी सॉल्यूशन (LG Energy), बीवाईडी (BYD) और फॉक्सवैगन

ओला इलेक्ट्रिक (Ola Electric)

• भारत में पीएलआई योजना के तहत सेल बनाने वाली पहली कंपनी
• पूरी तरह से इन-हाउस डिजाइन और असेंबल किए गए पैक
• खुद की गीगाफैक्ट्री (1.4 GWh वर्तमान) और एलजी

रवि की उलझन: मेड इन इंडिया बनाम असेंबल्ड इन इंडिया

बैंगलोर में रहने वाले रवि, जो एक सॉफ्टवेयर इंजीनियर हैं, अपनी पहली ईवी खरीदने के लिए काफी उत्साहित थे लेकिन 'चाइनीज बैटरी' के बारे में सुनकर थोड़े डरे हुए भी थे। उन्हें लगता था कि अगर बैटरी भारत में नहीं बनी है, तो शायद वह हमारे ऊबड़-खाबड़ रास्तों और गर्मी को नहीं झेल पाएगी।

उनकी पहली कोशिश यह थी कि वे ऐसी गाड़ी ढूंढें जिसमें सेल भी भारत में ही बने हों। लेकिन शोरूम में सेल्समैन से बात करने और खुद रिसर्च करने पर उन्हें पता चला कि वर्तमान में लगभग सभी कंपनियां सेल बाहर से मंगाती हैं और केवल पैक यहां असेंबल करती हैं।

एक दिन उनकी मुलाकात अपने पड़ोसी से हुई जो ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री में हैं। उन्होंने समझाया कि टाटा ऑटोकॉम्प जैसी कंपनियां सेल मंगाने के बाद उन्हें भारत की सड़कों के हिसाब से री-इंजीनियर करती हैं। रवि ने महसूस किया कि 'असेंबल्ड इन इंडिया' का मतलब खराब क्वालिटी नहीं, बल्कि स्थानीय परिस्थितियों के लिए अनुकूलन है।

अंततः रवि ने टाटा नेक्सन ईवी खरीदी। पिछले 6 महीनों में उन्होंने 8.000 किमी से अधिक की यात्रा की है और पाया कि बैटरी की परफॉर्मेंस उनकी उम्मीद से कहीं बेहतर है। उन्होंने सीखा कि तकनीक वैश्विक हो सकती है, लेकिन उसकी मजबूती स्थानीय इंजीनियरिंग पर निर्भर करती है।