कौन सा देश इलेक्ट्रिक कार का उपयोग करता है?

चीन: 2024 में 1 करोड़ EV बिक्री

सबसे ज्यादा इलेक्ट्रिक कार इस्तेमाल करने वाला देश जानने से पहले समझें कि ईवी अपनाने के क्या लाभ हैं। इलेक्ट्रिक कारें शहरों में शोर और प्रदूषण कम करती हैं। चीन में सरकारी सब्सिडी और पंजीकरण शुल्क छूट जैसे प्रोत्साहन ईवी बिक्री को बढ़ावा देते हैं। नीचे पूरी जानकारी दी गई है।

दुनिया में इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने वाले शीर्ष देश कौन से हैं?

इलेक्ट्रिक वाहन (EV) अपनाने की रेस में चीन और नॉर्वे स्पष्ट रूप से सबसे आगे हैं, लेकिन इनके पीछे की वजहें और तरीका बिल्कुल अलग हैं। चीन दुनिया में इलेक्ट्रिक कारों का सबसे बड़ा उपभोक्ता और उत्पादक है, जबकि नॉर्वे ने प्रति व्यक्ति उपयोग के मामले में दुनिया को पीछे छोड़ दिया है। यह समझना जरूरी है कि इलेक्ट्रिक कार का उपयोग केवल पर्यावरण के लिए नहीं, बल्कि सरकारी नीतियों और बुनियादी ढांचे पर भी निर्भर करता है।

आंकड़े बताते हैं कि चीन वैश्विक इलेक्ट्रिक कार बिक्री का लगभग 60-65% हिस्सा अपने पास रखता है। ^[1] यह एक बहुत बड़ा नंबर है। चीन ने पिछले कुछ वर्षों में ईवी उत्पादन को इस स्तर पर पहुँचा दिया है कि अब वहां लगभग हर बजट के लिए एक इलेक्ट्रिक कार उपलब्ध है। लेकिन यहां एक बड़ा पेच भी है - जिसे मैं आगे चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर वाले सेक्शन में विस्तार से बताऊंगा।

चीन: वॉल्यूम का निर्विवाद राजा

चीन में 2024 के दौरान 1 करोड़ से अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री हुई,^[2] जो कि किसी भी अन्य देश की तुलना में बहुत अधिक है। वहां की सरकार ने ईवी खरीदने वालों के लिए पंजीकरण शुल्क में छूट और भारी सब्सिडी दी है। मैंने खुद देखा है कि कैसे शंघाई और बीजिंग जैसे शहरों में अब शोर से ज्यादा शांति है क्योंकि वहां की अधिकांश टैक्सियां और बसें अब पूरी तरह बिजली से चलती हैं।

शुरुआत में मुझे लगा था कि चीन केवल सस्ती कारें बना रहा है। मैं गलत था। उन्होंने प्रीमियम सेगमेंट में भी टेस्ला जैसे दिग्गजों को कड़ी टक्कर दी है। उत्पादन की लागत कम होने की वजह से चीन दुनिया भर में ईवी निर्यात करने वाला प्रमुख केंद्र बन गया है। वहां का बाजार - जो दुनिया में सबसे प्रतिस्पर्धी है - हर महीने नए मॉडल पेश कर रहा है।

नॉर्वे: प्रति व्यक्ति उपयोग में विश्व विजेता

नॉर्वे की कहानी बिल्कुल अलग और दिलचस्प है। वहां नई कारों की बिक्री में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी 95.9% या लगभग 96% तक पहुँच गई है। ^[3] यह दुनिया में सबसे अधिक है। नॉर्वे ने यह उपलब्धि केवल भाषणों से नहीं, बल्कि ठोस वित्तीय प्रोत्साहनों से हासिल की है। वहां ईवी खरीदने पर लगने वाले वैट (VAT) और अन्य टैक्सों में भारी छूट दी जाती है।

नॉर्वे में - और यह जानकर आपको हैरानी होगी - इलेक्ट्रिक कार मालिकों को टोल रोड पर कम शुल्क देना पड़ता है और कई शहरों में मुफ्त पार्किंग की सुविधा भी मिलती है। हालांकि, वहां के निवासियों के लिए सबसे बड़ी चुनौती कड़ाके की ठंड है। बहुत कम लोग जानते हैं कि अत्यधिक ठंड में बैटरी की रेंज 20-30% तक कम हो सकती है। फिर भी, नॉर्वे के लोगों ने इसे अपनाया है।

इलेक्ट्रिक कार अपनाने के पीछे के मुख्य कारण

किसी भी देश में ईवी के सफल होने के पीछे तीन स्तंभ होते हैं: चार्जिंग स्टेशन, सरकारी मदद और बैटरी की रेंज। मैंने जो पेच चीन के बारे में पहले बताया था, वह यही है। चीन में सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों की संख्या दुनिया में सबसे अधिक है। वहां आपको हर कुछ किलोमीटर पर एक चार्जर मिल जाएगा। बिना इसके, ईवी केवल एक महंगा खिलौना बनकर रह जाती।

यूरोपीय देशों जैसे स्वीडन और नीदरलैंड ने भी इसी रास्ते पर चलकर सफलता पाई है। स्वीडन में ईवी की बाजार हिस्सेदारी 61% के आसपास है, जबकि नीदरलैंड में यह 56% के आसपास है। इन देशों ने अपार्टमेंट बिल्डिंग्स और सार्वजनिक स्थलों पर चार्जिंग अनिवार्य कर दी है। यह एक सीधा समाधान है। बिना चार्जिंग की सुविधा के, लोग कभी पेट्रोल छोड़ना नहीं चाहेंगे। ^[4]

अमेरिका और अन्य उभरते बाजार

अमेरिका वर्तमान में 8 मिलियन से अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा बाजार है।^[5] वहां टेस्ला जैसी कंपनियों ने ईवी को एक स्टेटस सिंबल बना दिया है। हालांकि, अमेरिका के ग्रामीण इलाकों में चार्जिंग स्टेशनों की कमी अभी भी एक बड़ी बाधा है। बड़े शहरों में ईवी सामान्य है, लेकिन लंबी दूरी की यात्रा के लिए लोग अभी भी थोड़ा हिचकिचाते हैं।

वियतनाम, थाईलैंड और ब्राजील जैसे देशों में भी अब ईवी की बिक्री तेजी से बढ़ रही है। इन देशों में दोपहिया और तिपहिया वाहनों से इलेक्ट्रिक क्रांति की शुरुआत हो रही है। यह देखना रोमांचक है कि कैसे उभरते बाजार अपनी विशिष्ट जरूरतों के हिसाब से इस तकनीक को ढाल रहे हैं।

भारत में इलेक्ट्रिक कार की वर्तमान स्थिति

भारत में इलेक्ट्रिक कारों का बाजार अभी भी शुरुआती चरण में है, लेकिन इसकी रफ्तार बहुत तेज है। वर्तमान में टाटा मोटर्स जैसे स्थानीय खिलाड़ी इस बाजार पर हावी हैं। भारत सरकार ने फेम (FAME) योजना के तहत सब्सिडी दी है, जिससे ईवी की कीमतें कम हुई हैं। हालांकि, अधिकांश भारतीय खरीदार अभी भी रेंज एंग्जायटी यानी बैटरी खत्म होने के डर से जूझ रहे हैं।

न्यूनतम इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी एक बड़ी समस्या है। मुझे याद है जब मैंने पहली बार दिल्ली से जयपुर के बीच ईवी चलाने की कोशिश की थी। मैं हर 50 किलोमीटर पर चार्जर ढूंढ रहा था और मेरा तनाव बढ़ रहा था। आज स्थिति थोड़ी बेहतर है, लेकिन हमें अभी भी राजमार्गों पर और अधिक फास्ट चार्जर की जरूरत है।

भारत में दोपहिया इलेक्ट्रिक वाहनों की पैठ 5-7% तक पहुँच गई है, जो कारों की तुलना में कहीं अधिक है। यह एक सकारात्मक संकेत है। लोग धीरे-धीरे यह समझ रहे हैं कि लंबी अवधि में इलेक्ट्रिक वाहन पेट्रोल की तुलना में बहुत सस्ते पड़ते हैं।

प्रमुख देशों में ईवी बाजार का तुलनात्मक विश्लेषण

चीन (बाजार का आकार)

• वैश्विक ईवी बिक्री का लगभग 60% हिस्सा

• दुनिया में सबसे अधिक सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन और किफायती मॉडल्स

• उत्पादकों और खरीदारों दोनों को व्यापक सब्सिडी

नॉर्वे (सबसे तेज गोद लेना)

• नई कारों की बिक्री में लगभग 96% हिस्सा इलेक्ट्रिक

• जीरो टैक्स पॉलिसी और टोल रोड पर भारी छूट

• अत्यधिक ठंड में बैटरी रेंज का कम होना

भारत (उभरता हुआ बाजार)

• तेजी से बढ़ती पैठ, विशेषकर दोपहिया वाहनों में

• कम परिचालन लागत और सरकारी प्रोत्साहन (FAME)

• चार्जिंग नेटवर्क का सीमित विस्तार और उच्च शुरुआती कीमत

अमित की यात्रा: दिल्ली में ईवी के साथ अनुभव

अमित, दिल्ली के एक आईटी प्रोफेशनल, पेट्रोल की बढ़ती कीमतों से परेशान थे और अपनी पुरानी एसयूवी को इलेक्ट्रिक कार से बदलना चाहते थे। उन्हें डर था कि क्या वह ऑफिस के 40 किलोमीटर के सफर को बिना रुके तय कर पाएंगे।

पहले हफ्ते उन्होंने अपार्टमेंट की पार्किंग में चार्जर लगवाने की कोशिश की, लेकिन रेजिडेंट्स एसोसिएशन ने सुरक्षा कारणों से मना कर दिया। अमित निराश हो गए और उन्होंने अपनी बुकिंग रद्द करने तक का सोच लिया था।

उन्हें एहसास हुआ कि समस्या तकनीक में नहीं, बल्कि संचार में थी। उन्होंने एसोसिएशन को ईवी सुरक्षा मानकों के बारे में समझाया और पास के मॉल में मौजूद फास्ट चार्जर का उपयोग करना शुरू किया।

तीन महीने बाद, अमित का मासिक ईंधन खर्च 12,000 रुपये से घटकर मात्र 1,500 रुपये रह गया। उनकी कार की रेंज अब 250 किलोमीटर स्थिर है, और उन्होंने अपने दो सहयोगियों को भी इलेक्ट्रिक पर शिफ्ट होने के लिए प्रेरित किया है।