भारत में कितने प्रतिशत वाहन इलेक्ट्रिक हैं?

भारत में कितने प्रतिशत वाहन इलेक्ट्रिक हैं? 2% बनाम 60% का अंतर

भारत में कितने प्रतिशत वाहन इलेक्ट्रिक हैं, यह समझना पर्यावरण और भविष्य के निवेश की दृष्टि से अत्यंत महत्वपूर्ण विषय है। ई-व्हीकल की बढ़ती लोकप्रियता को नजरअंदाज करने पर लोग आधुनिक परिवहन लाभों और सब्सिडी के अवसर खो देते हैं। सही बाजार स्थिति की जानकारी स्मार्ट खरीद फैसलों में सीधे सहायता करती है।

भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों की वर्तमान स्थिति: एक झलक

भारत में कितने प्रतिशत वाहन इलेक्ट्रिक हैं, इस पर विचार करें तो भारत की सड़कों पर दौड़ने वाले कुल वाहनों में इलेक्ट्रिक वाहनों (EV) की हिस्सेदारी वर्तमान में लगभग 1.5% से 2% के बीच है। ^[1] यह आंकड़ा सुनने में मामूली लग सकता है, लेकिन ज़मीनी हकीकत काफी अलग और दिलचस्प है।

2024-25 में इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकरण आंकड़े भारत में 17% की सालाना वृद्धि दर्ज की गई है, जो 19.7 लाख यूनिट्स को पार कर गई है। ^[2] सच कहूँ तो - मुझे भी लगता था कि भारत में ईवी का मतलब सिर्फ महंगी कारें हैं। यह एक बहुत बड़ी गलतफहमी थी। असली बदलाव उन वाहनों में हो रहा है जिन्हें हम रोज़ देखते हैं लेकिन शायद ध्यान नहीं देते।

विभिन्न वाहन श्रेणियों के बीच प्रवेश दर में अंतर

ईवी की पैठ हर गाड़ी के लिए एक जैसी नहीं है। यह पूरी तरह से असमान है। कुछ वाहन श्रेणियों में यह बहुत तेज़ी से अपनाई जा रही है, जबकि अन्य काफी पीछे हैं।

तिपहिया और दोपहिया वाहनों का दबदबा

तिपहिया वाहनों (ई-रिक्शा) में इलेक्ट्रिक की हिस्सेदारी 60% से अधिक हो चुकी है। यह एक असाधारण आंकड़ा है। भारत में इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर का प्रतिशत भी तेजी से बढ़ रहा है, जिसकी हिस्सेदारी 7.6% तक पहुँच गई है। ^[4] भारत जैसे देश में जहाँ रोज़मर्रा की यात्राएँ छोटी होती हैं और लोग कम लागत वाले विकल्प खोजते हैं, यह पूरी तरह से समझ में आता है।

पैसेंजर कारों की धीमी रफ्तार

भारत में इलेक्ट्रिक कार की वर्तमान स्थिति थोड़ी अलग है। टाटा मोटर्स पैसेंजर कारों में 60% से अधिक बाजार हिस्सेदारी के साथ सबसे आगे है। लेकिन कुल कारों में ईवी का प्रतिशत अभी भी 4% के आसपास है। बहुत कम। बुनियादी ढांचे की कमी इसका एक बड़ा कारण है। ^[6]

सरकारी लक्ष्यों (2030) और वर्तमान आंकड़ों के बीच की दूरी

भारत सरकार का EV लक्ष्य 2030 क्या है, इसे समझना भी ज़रूरी है। सरकार ने निजी कारों में 30%, व्यावसायिक वाहनों में 70%, और दोपहिया या तिपहिया वाहनों में 80% इलेक्ट्रिक का लक्ष्य रखा है।^[7] क्या हम वहां पहुंचेंगे? 1.5% से 30% तक जाना एक विशाल छलांग है। आसान नहीं है।

जब मैंने पहली बार इन ईवी के आंकड़ों का विश्लेषण किया, तो मैं चार्जिंग स्टेशनों की भारी कमी देखकर हैरान रह गया। मेरे एक मित्र ने नई ईवी कार खरीदी और हाईवे पर उसे - भयंकर गर्मी में - चार्जिंग स्टेशन खाली होने के लिए दो घंटे इंतज़ार करना पड़ा। यही रेंज की चिंता (Range Anxiety) लोगों को रोक रही है। तकनीक है, लेकिन इकोसिस्टम को अभी लंबा सफर तय करना है।

वाहन श्रेणियों के अनुसार EV की मौजूदा पैठ

भारत में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी का विकास एकतरफा नहीं है। यह समझने के लिए कि क्रांति कहाँ हो रही है, हमें विभिन्न श्रेणियों की तुलना करनी होगी।

इलेक्ट्रिक तिपहिया (ई-रिक्शा)

- कम परिचालन लागत और लास्ट-माइल कनेक्टिविटी में उपयोग

- कुल बिक्री का 60% से अधिक

- असंगठित बाजार और सस्ती बैटरियों की गुणवत्ता

इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर

- पेट्रोल की बढ़ती कीमतें और होम चार्जिंग की सुविधा

- लगभग 7.6%

- शुरुआती कीमत का अधिक होना और सुरक्षा (आग लगने) की चिंताएं

इलेक्ट्रिक पैसेंजर कारें

- पर्यावरण के प्रति जागरूकता और सरकारी सब्सिडी (हालांकि अब कम हो रही है)

- लगभग 1.5% से 2% के बीच

- सार्वजनिक चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी और रेंज की चिंता

अमित की डिलीवरी फ्लीट का इलेक्ट्रिक ट्रांज़िशन

अमित, नई दिल्ली में एक लॉजिस्टिक्स स्टार्टअप के फ्लीट मैनेजर हैं। पिछले साल, पेट्रोल की बढ़ती कीमतों के कारण कंपनी के मुनाफे में भारी कमी आ रही थी। लागत कम करने के लिए, उन्होंने अपने 20 डिलीवरी बॉयज़ के लिए पेट्रोल स्कूटर हटाकर इलेक्ट्रिक स्कूटर खरीदने का फैसला किया।

शुरुआत में यह एक बुरा सपना साबित हुआ। डिलीवरी लड़कों को बीच रास्ते में बैटरी खत्म होने का डर रहता था। चार्जिंग में 4-5 घंटे लगते थे, जिससे काम धीमा हो गया और कई बार पार्सल पहुंचने में देरी हुई। अमित को लगा कि उन्होंने बहुत बड़ी गलती कर दी है।

तीन हफ्ते की निराशा के बाद, अमित ने महसूस किया कि समस्या स्कूटरों में नहीं, बल्कि उनके चार्जिंग रूटीन में थी। उन्होंने स्वैपेबल बैटरी (बैटरी बदलने की सुविधा) वाले मॉडल पर स्विच किया और शहर के प्रमुख डिलीवरी ज़ोन में 5 स्वैपिंग स्टेशन तय किए।

छह महीने के भीतर, फ्लीट की कुल परिचालन लागत में 45% की कमी आई। लड़कों की कमाई भी बढ़ गई क्योंकि उनका पेट्रोल का खर्च लगभग खत्म हो गया था। अमित ने सीखा कि नई तकनीक को पुरानी आदतों के साथ नहीं चलाया जा सकता - आपको अपना पूरा सिस्टम बदलना पड़ता है।