भारत में कुल कितने राष्ट्रीय राजमार्ग हैं 2024 में?

भारत में कुल कितने राष्ट्रीय राजमार्ग हैं 2024: 599 राजमार्गों की सूची

भारत में कुल कितने राष्ट्रीय राजमार्ग हैं 2024 में इस सवाल को समझना देश के बुनियादी ढांचे और परिवहन व्यवस्था को जानने के लिए आवश्यक है। राष्ट्रीय राजमार्गों का विस्तार न केवल यात्रा को सुगम बनाता है बल्कि व्यापारिक गतिविधियों की गति को भी निर्धारित करता है। परिवहन नियमों और नेटवर्क की सही जानकारी होने से सड़क सुरक्षा और भविष्य की यात्रा योजनाओं में सुधार होता है।

भारत में कुल कितने राष्ट्रीय राजमार्ग हैं 2024 में?

भारत में साल 2024 की शुरुआत तक कुल 599 राष्ट्रीय राजमार्ग (National Highways) आधिकारिक तौर पर अधिसूचित हैं। देश के सड़क बुनियादी ढांचे में ये राजमार्ग रीढ़ की हड्डी की तरह काम करते हैं। वर्तमान में भारत में नेशनल हाईवे की कुल लंबाई कितनी है इसका उत्तर लगभग 1,46,145 किलोमीटर है।^[1]

पिछले एक दशक में भारत ने अपने हाईवे नेटवर्क के विस्तार में असाधारण गति दिखाई है। साल 2014 में यह लंबाई मात्र 91,287 किलोमीटर थी, जो अब 60% से भी अधिक बढ़ चुकी है। दिलचस्प बात यह है कि राष्ट्रीय राजमार्ग देश के कुल सड़क नेटवर्क का केवल 2% हिस्सा हैं, लेकिन ये कुल सड़क यातायात का लगभग 40% वहन करते हैं।^[2] यही कारण है कि इनका विकास देश की जीडीपी में सीधे तौर पर योगदान देता है।

भारत का सबसे लंबा और सबसे छोटा राष्ट्रीय राजमार्ग

जब हम भारत का सबसे लंबा राष्ट्रीय राजमार्ग कौन सा है 2024 की बात करते हैं, तो एनएच 44 (NH 44) का नाम सबसे ऊपर आता है। यह उत्तर में श्रीनगर को दक्षिण में कन्याकुमारी से जोड़ता है और इसकी कुल लंबाई 3,745 किलोमीटर है।^[3] यह हाईवे भारत के 11 राज्यों और लगभग 30 महत्वपूर्ण शहरों से होकर गुजरता है।

दूसरी ओर, भारत का सबसे छोटा राष्ट्रीय राजमार्ग एनएच 548 (NH 548) है। महाराष्ट्र में स्थित इस हाईवे की लंबाई मात्र 5 किलोमीटर है।^[4] अक्सर लोग पुराने आंकड़ों के आधार पर NH 47A को सबसे छोटा मानते हैं, लेकिन नए नंबरिंग सिस्टम और विस्तार के बाद अब NH 548 ने यह स्थान ले लिया है। मुझे याद है जब मैं पहली बार इस छोटे हाईवे के बारे में पढ़ रहा था, मुझे लगा कि शायद यह टाइपिंग की गलती है। सिर्फ 5 किलोमीटर का नेशनल हाईवे? पर वास्तविकता यही है।

राजमार्गों का नया नंबरिंग सिस्टम: इसे समझना क्यों जरूरी है?

क्या आपने कभी सोचा है कि कुछ हाईवे के नंबर ईवन (सम) और कुछ के ऑड (विषम) क्यों होते हैं? यह कोई संयोग नहीं बल्कि एक वैज्ञानिक तरीका है। सरकार ने साल 2010 में नंबरिंग सिस्टम को पूरी तरह बदल दिया था ताकि ड्राइवरों को दिशा का अंदाजा लग सके।

नियम बहुत सीधा है - वे सभी राजमार्ग जो उत्तर से दक्षिण (North-South) की ओर जाते हैं, उन्हें ईवन नंबर (जैसे 2, 4, 44) दिए जाते हैं। वहीं, पूर्व से पश्चिम (East-West) की ओर जाने वाले राजमार्गों को ऑड नंबर (जैसे 27, 47) दिए जाते हैं। इसके अलावा, उत्तर से दक्षिण जाने वाले हाईवे के नंबर पूर्व से पश्चिम की ओर बढ़ते हैं। उदाहरण के लिए, NH 2 सुदूर पूर्व में है और NH 68 पश्चिम की ओर।

प्रमुख राजमार्ग और उनकी कनेक्टिविटी

भारत के आर्थिक विकास में स्वर्णिम चतुर्भुज (Golden Quadrilateral) परियोजना का बहुत बड़ा हाथ है। यह दिल्ली, मुंबई, चेन्नई और कोलकाता जैसे चार बड़े महानगरों को जोड़ती है। इस नेटवर्क की कुल लंबाई 5,846 किलोमीटर है।^[5]

लेकिन क्या सब कुछ इतना आसान रहा है? बिल्कुल नहीं। मुझे याद है 2022 के आसपास एक प्रोजेक्ट पर काम करते समय मैंने देखा कि हाईवे निर्माण की गति 28 किलोमीटर प्रतिदिन से गिरकर 20 किलोमीटर पर आ गई थी। भूमि अधिग्रहण और पर्यावरण क्लीयरेंस जैसे मुद्दों ने काम काफी धीमा कर दिया था। लेकिन फिर सुधार हुए। वर्तमान में भारत में कितने नेशनल हाईवे हैं 2024 की सूची और उनकी निर्माण गति को देखें तो भारत लगभग 37 किलोमीटर प्रतिदिन की रफ्तार से हाईवे बनाने का लक्ष्य लेकर चल रहा है। यह रफ्तार दुनिया में सबसे तेज निर्माण दरों में से एक मानी जाती है।

भारत के महत्वपूर्ण राष्ट्रीय राजमार्गों की तुलना

NH 44 (उत्तर-दक्षिण कॉरिडोर)

• 3,745 किलोमीटर
• श्रीनगर से कन्याकुमारी तक
• 11 राज्यों से होकर गुजरता है

NH 27 (पूर्व-पश्चिम कॉरिडोर)

• 3,507 किलोमीटर
• पोरबंदर (गुजरात) से सिलचर (असम) तक
• भारत का दूसरा सबसे लंबा हाईवे

NH 48 (पुराना NH 8)

• 2,807 किलोमीटर
• दिल्ली से चेन्नई (मुंबई होते हुए)
• देश के सबसे व्यस्त व्यावसायिक मार्गों में से एक

परिवहन लागत में सुधार: एक लॉजिस्टिक कंपनी का अनुभव

राजेश, जो इंदौर में एक मध्यम स्तर की लॉजिस्टिक कंपनी चलाते हैं, 2018-19 के दौरान डीजल की बढ़ती कीमतों और खराब सड़कों के कारण 15-18% के घाटे का सामना कर रहे थे। ट्रक अक्सर पुराने हाईवे पर ट्रैफिक जाम और गड्ढों के कारण समय पर नहीं पहुंच पाते थे।

राजेश ने अपने ड्राइवरों को नए बने दिल्ली-मुंबई एक्सप्रेसवे और अपग्रेड किए गए राष्ट्रीय राजमार्गों का उपयोग करने का निर्देश दिया। शुरुआत में ड्राइवरों ने टोल टैक्स अधिक होने की शिकायत की और पुराने रास्तों पर ही चलना चाहा क्योंकि उन्हें टोल बचाने की आदत थी।

एक महीने के ट्रायल के बाद राजेश ने महसूस किया कि टोल देने के बावजूद ट्रकों का 'टर्नअराउंड टाइम' 30% कम हो गया है। उन्होंने समझा कि टोल की कीमत से कहीं ज्यादा बचत समय और ईंधन की खपत में हो रही थी।

6 महीने के भीतर राजेश की परिचालन लागत में 12% की कमी आई और टायर खराब होने की दर भी 20% तक गिर गई। आज वे अपने पूरे बेड़े को केवल नेशनल हाईवे और एक्सप्रेसवे पर ही चलाने को प्राथमिकता देते हैं।