भारत में सड़क परिवहन का योगदान कितना है?

भारत में सड़क परिवहन का योगदान कितना है? मुख्य आंकड़े

भारत में सड़क परिवहन का योगदान कितना है यह समझना देश की आर्थिक धड़कन को पहचानने जैसा है। परिवहन का यह माध्यम माल ढुलाई और यात्रियों के आवागमन के लिए सबसे महत्वपूर्ण आधार है। सही जानकारी होने से आप देश की प्रगति और बुनियादी ढांचे के विस्तार के वास्तविक प्रभाव को बेहतर ढंग से समझ सकते हैं।

भारतीय अर्थव्यवस्था की धड़कन: सड़क परिवहन का प्रभाव

भारत में सड़क परिवहन केवल आने-जाने का साधन नहीं है, बल्कि भारत में सड़क परिवहन की भूमिका देश की अर्थव्यवस्था की असली धड़कन की तरह है। यह क्षेत्र देश के लगभग 87 प्रतिशत यात्री यातायात और लगभग 71 प्रतिशत माल ढुलाई को अकेले संभालता है। ^[1] संक्षेप में कहें तो, आपके हाथ में मौजूद सामान से लेकर आपके सफर तक, सब कुछ सड़क नेटवर्क पर टिका है।

सड़क परिवहन की पहुंच भारत के सबसे दूरस्थ गांवों तक है, जहां रेल या हवाई मार्ग नहीं पहुंच सकते। यह लचीलापन ही इसे अन्य परिवहन साधनों से अलग बनाता है। लेकिन क्या आप जानते हैं कि यह क्षेत्र देश की तिजोरी में कितना पैसा जमा करता है? इसका जवाब इसकी विशालता में छिपा है।

जीडीपी और आर्थिक विकास में सड़क परिवहन की हिस्सेदारी

आर्थिक दृष्टि से देखें तो सड़क परिवहन का योगदान बहुत प्रभावी है। यह क्षेत्र भारत के सकल मूल्य वर्धित (GVA) में लगभग 3-4 प्रतिशत की हिस्सेदारी रखता है। ^[2] अगर हम कुल परिवहन क्षेत्र की बात करें, तो सड़क परिवहन का हिस्सा इसमें 67 प्रतिशत से भी अधिक है। यह संख्या बताती है कि हमारी आर्थिक प्रगति पहियों पर दौड़ रही है।

मैंने अपने पिछले दस सालों के अनुभव में देखा है कि जब भी किसी क्षेत्र में नई सड़क बनती है, वहां की जमीन की कीमतें और स्थानीय व्यापार रातों-रात चमक जाते हैं। यह केवल आंकड़ों की बात नहीं है - यह लाखों लोगों की बदलती किस्मत की कहानी है। बुनियादी ढांचे में सुधार से लॉजिस्टिक्स लागत में कमी आती है, जो यह स्पष्ट करती है कि भारत में सड़क परिवहन का योगदान कितना है।

वर्तमान में भारत का सड़क नेटवर्क लगभग 63.3 लाख किलोमीटर तक फैल चुका है, जो इसे दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा सड़क नेटवर्क बनाता है। राष्ट्रीय राजमार्गों की लंबाई में 2014 के बाद से करीब 60 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की गई है। ^[5] यह विस्तार कोई छोटा बदलाव नहीं है, बल्कि यह भारत का सड़क नेटवर्क और योगदान की एक नई गाथा है।

माल ढुलाई और यात्री यातायात का प्राथमिक साधन

भारत में माल ढुलाई का एक बड़ा हिस्सा - करीब 71 प्रतिशत - सड़कों के जरिए होता है। रेलवे के मुकाबले सड़कों को प्राथमिकता मिलने का मुख्य कारण डोर-टू-डोर डिलीवरी की सुविधा है। छोटे व्यापारियों के लिए सड़क परिवहन ही एकमात्र सहारा है क्योंकि यह कम दूरी के लिए सस्ता और तेज है।

यात्री यातायात के मामले में तो सड़कें और भी आगे हैं। देश के लगभग 90 प्रतिशत यात्री अपनी यात्रा के लिए सड़कों का चुनाव करते हैं। चाहे वह शहर की बसें हों या लंबी दूरी की टैक्सी, सड़कों ने गतिशीलता को आसान बना दिया है। सच कहूं तो - बिना सड़कों के भारत थम जाएगा।

रोजगार सृजन और सामाजिक प्रभाव

सड़क परिवहन क्षेत्र भारत में सबसे बड़े नियोक्ताओं में से एक है। यह केवल ट्रक ड्राइवरों या बस कंडक्टरों तक सीमित नहीं है। इसमें मैकेनिक, ढाबा मालिक, टायर बनाने वाली कंपनियां और लॉजिस्टिक्स सॉफ्टवेयर इंजीनियर भी शामिल हैं। अनुमानों के अनुसार, सड़क परिवहन से रोजगार सृजन के माध्यम से यह क्षेत्र करोड़ों लोगों को आजीविका प्रदान करता है।

शुरुआत में मुझे लगता था कि केवल बड़े उद्योग ही देश चलाते हैं। फिर मैंने देखा कि कैसे एक सिंगल-ट्रक मालिक अपने पूरे परिवार को पालता है और गांव की अर्थव्यवस्था में योगदान देता है। सड़क परिवहन ही वह माध्यम है जो ग्रामीण उत्पादों को शहरी बाजारों तक पहुंचाकर किसानों की आय बढ़ाने में मदद करता है।

सड़क परिवहन बनाम रेल परिवहन: एक तुलना

भारत में परिवहन के दो सबसे बड़े स्तंभ सड़क और रेल हैं। दोनों की अपनी ताकत और कमजोरियां हैं।

सड़क परिवहन

• कुल यात्री यातायात का लगभग 90 प्रतिशत हिस्सा।
• अंतिम मील तक कनेक्टिविटी (Last-mile connectivity) प्रदान करता है।
• कम दूरी के लिए अत्यंत किफायती और लचीला।

रेल परिवहन

• सड़कों की तुलना में यात्री यातायात का हिस्सा काफी कम है।
• केवल स्टेशन-टू-स्टेशन कनेक्टिविटी तक सीमित।
• लंबी दूरी और भारी माल के लिए अधिक सस्ता।

राजेश की लॉजिस्टिक्स यात्रा: गाजियाबाद से पटना तक

गाजियाबाद के राजेश ने 2021 में एक छोटे ट्रक के साथ अपनी लॉजिस्टिक्स कंपनी शुरू की थी। उनका मुख्य काम इलेक्ट्रॉनिक सामानों को उत्तर प्रदेश से बिहार के छोटे शहरों तक पहुंचाना था, लेकिन खराब सड़कों और टोल की देरी से वे अक्सर परेशान रहते थे।

राजेश को शुरुआत में लगा कि वे रेलवे का उपयोग करेंगे, लेकिन उन्हें स्टेशन से दुकान तक माल ले जाने में डबल खर्च और समय की बर्बादी झेलनी पड़ी। उनके माल की डिलीवरी में अक्सर 5-6 दिन लग जाते थे जिससे ग्राहक नाराज थे।

नए एक्सप्रेसवे बनने के बाद राजेश ने पूरी तरह सड़क मार्ग अपनाया और डिजिटल टोल भुगतान का उपयोग किया। उन्हें अहसास हुआ कि सही रूट प्लानिंग से न केवल ईंधन बचता है बल्कि माल भी सुरक्षित पहुंचता है।

आज राजेश के पास 10 ट्रकों का बेड़ा है और वे गाजियाबाद से पटना की दूरी महज 18-20 घंटों में तय कर लेते हैं। उनकी परिचालन लागत में 15 प्रतिशत की कमी आई और समय पर डिलीवरी ने उनके बिजनेस को 3 गुना बढ़ा दिया।