भारत में कितने प्रतिशत लोगों के पास कार है?

भारत में कितने प्रतिशत लोगों के पास कार है? जानिए आंकड़ा

भारत में कितने प्रतिशत लोगों के पास कार है यह जानना ऑटोमोबाइल बाजार और देश के आर्थिक विकास को समझने के लिए जरूरी है। निजी वाहन मालिक बनने की प्रवृत्ति लगातार बदल रही है। इस विषय के सामाजिक और आर्थिक कारणों को गहराई से समझना बेहद आवश्यक है। राज्यों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण जानकारी देता है।

भारत में कितने प्रतिशत लोगों के पास कार है - मुख्य उत्तर और वर्तमान स्थिति

भारत में कार ओनरशिप का प्रतिशत देश के आर्थिक विकास and लोगों की जीवनशैली को समझने का एक महत्वपूर्ण पैमाना है। वर्तमान आंकड़ों के अनुसार, भारत में केवल 7.5% से 8% परिवारों के पास ही अपनी खुद की कार है। ^[1] इसका मतलब यह है कि देश की कुल आबादी का एक बहुत छोटा हिस्सा ही निजी कार का उपयोग करता है। यह संख्या पहली नज़र में काफी कम लग सकती है, लेकिन यदि आप इसे भारत की विशाल आबादी और यातायात की अन्य प्राथमिकताओं के संदर्भ में देखें, तो यह एक बिल्कुल अलग कहानी बयां करती है।

भारत में कार स्वामित्व की इस स्थिति को केवल एक एकल आंकड़े से समझना अधूरा होगा। यह समस्या या जिज्ञासा वास्तव में इस बात पर निर्भर करती है कि हम शहरी बनाम ग्रामीण क्षेत्रों और अलग-अलग राज्यों की आर्थिक स्थिति को कैसे देखते हैं। किसी एक निष्कर्ष पर पहुँचने से पहले हमें इसके पीछे के क्षेत्रीय और सामाजिक कारणों को गहराई से टटोलना होगा।

भारत में लगभग 50% से 55% परिवारों के पास मोटरसाइकिल या स्कूटर जैसे दोपहिया वाहन मौजूद हैं।^[2] मैंने अक्सर देखा है कि भारतीय ऑटोमोबाइल衔मार्केट में लोग कार खरीदने से पहले दोपहिया वाहनों को प्राथमिकता देते हैं। शुरुआत में जब मैंने इस सेक्टर के आंकड़ों का विश्लेषण करना शुरू किया था, तो मुझे लगता था कि मिडिल क्लास की बढ़ती कमाई के कारण कार ओनरशिप बहुत तेजी से बढ़ रही होगी। लेकिन जब वास्तविक फील्ड डेटा सामने आया, तो तस्वीर साफ हुई - भारत आज भी मुख्य रूप से टू-व्हीलर का बाजार है।

शहरी और ग्रामीण क्षेत्रों में कार ओनरशिप का बड़ा अंतर

भारत में कार मालिकों की संख्या कितनी है इसका सटीक आकलन करने के लिए शहरी और ग्रामीण विभाजन को देखना बेहद जरूरी है। शहरों में जहाँ लगभग 14% परिवारों के पास कारें मौजूद हैं, वहीं ग्रामीण भारत में यह आंकड़ा सिमटकर केवल 4.4% के आसपास रह जाता है। ^[3] यह अंतर सीधे तौर पर आय के स्तर, बुनियादी ढांचे और सड़कों की स्थिति से जुड़ा हुआ है।

एक समय था जब मैं मानता था कि ग्रामीण क्षेत्रों में ट्रैक्टर और खेती के साधनों की वजह से कारों की मांग बिल्कुल नहीं होगी - लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। गांवों में भी अब सड़कों का जाल बिछने से कारों की मांग बढ़ी है, हालांकि उनकी गति अभी भी शहरों के मुकाबले काफी धीमी है। शहरों में पार्किंग की भारी किल्लत और ट्रैफिक जाम होने के बावजूद लोग स्टेटस सिंबल और सुविधा के लिए कार खरीदना पसंद करते हैं।

राज्यों के आधार पर कार स्वामित्व में भारी असमानता

यदि हम राज्यवार आंकड़ों पर नजर डालें, तो भारत के अलग-अलग राज्यों में कार ओनरशिप के प्रतिशत में जमीन-आसमान का अंतर दिखाई देता है। कुछ राज्यों में प्रति परिवार कारों की संख्या राष्ट्रीय औसत से कहीं अधिक है, जबकि कुछ बड़े राज्यों में यह बेहद कम है। उदाहरण के लिए, गोवा में सबसे अधिक यानी लगभग 45.2% परिवारों के पास कार है, जबकि केरल में यह आंकड़ा लगभग 24.2% और जम्मू-कश्मीर में 23.7% है। इसके ^[4] विपरीत, बिहार में केवल 2% और ओडिशा में महज 2.7% परिवारों के पास ही अपनी कार है। ^[5]

यह अंतर यह दिखाता है कि प्रति व्यक्ति आय और भौगोलिक परिस्थितियां कार खरीदने के फैसले को कितना प्रभावित करती हैं। गोवा जैसे छोटे और समृद्ध राज्य में पर्यटन और उच्च आय के कारण कारों की संख्या अधिक है। दूसरी तरफ, बिहार और उत्तर प्रदेश जैसे अधिक आबादी वाले राज्यों में लोगों की प्राथमिकताएं और आर्थिक क्षमताएं अलग हैं।

विकसित देशों की तुलना में भारत में कार ओनरशिप कम क्यों है?

जब हम वैश्विक स्तर पर भारतीय परिवारों में कार का प्रतिशत देखते हैं, तो यह अमेरिका या चीन जैसे देशों के मुकाबले बेहद कम नजर आता है। उदाहरण के लिए, अमेरिका में लगभग 92% परिवारों के पास कम से कम एक कार है।^[6] भारत में इसके कम होने के पीछे कई ठोस सामाजिक और आर्थिक कारण काम कर रहे हैं जिन्हें समझना जरूरी है।

सबसे बड़ा कारण है भारत की प्रति व्यक्ति आय (GDP per capita) का दुनिया के विकसित देशों की तुलना में कम होना। यहाँ एक औसत परिवार के लिए कार खरीदना आज भी एक बड़ा वित्तीय निवेश माना जाता है, जिसके लिए उन्हें अपनी जमा-पूंजी का एक बड़ा हिस्सा खर्च करना पड़ता है या फिर भारी ब्याज पर लोन लेना पड़ता है। इसके अलावा, भारत का सार्वजनिक परिवहन नेटवर्क - विशेषकर बड़े शहरों में मेट्रो और लोकल बसें - काफी किफायती और सुलभ हैं, जिससे कई लोग कार के भारी-भरकम रखरखाव से बचना पसंद करते हैं।

एक और छिपी हुई बात जो अक्सर लोग नजरअंदाज कर देते हैं, वह है कारों पर लगने वाला भारी टैक्स। भारत में कारों पर रोड टैक्स, रजिस्ट्रेशन फीस और जीएसटी मिलाकर लागत काफी बढ़ जाती है - लेकिन मैं इसके बारे में आगे विस्तार से चर्चा करूँगा।

भारत बनाम अन्य प्रमुख देश: कार स्वामित्व दर की तुलना

यह समझने के लिए कि भारत वैश्विक ऑटोमोबाइल परिदृश्य में कहाँ खड़ा है, आइए विभिन्न देशों में प्रति 1,000 व्यक्तियों पर कारों की संख्या के आधार पर तुलनात्मक विश्लेषण देखें।

संयुक्त राज्य अमेरिका (USA)

• प्रति 1,000 लोगों पर लगभग 800 से 850 कारें

• पूरी तरह से परिपक्व बाजार जहाँ कारों को बुनियादी जरूरत माना जाता है

• उच्च प्रति व्यक्ति आय, उपनगरों का फैलाव और सार्वजनिक परिवहन पर कम निर्भरता

चीन (China)

• प्रति 1,000 लोगों पर लगभग 200 से 225 कारें

• दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार जो लगातार विस्तार कर रहा है

• तेजी से बढ़ता मध्यम वर्ग, बड़े पैमाने पर औद्योगिक उत्पादन और सरकारी प्रोत्साहन

भारत (India)

• प्रति 1,000 लोगों पर लगभग 30 से 35 कारें

• असीमित संभावनाओं वाला उभरता हुआ बाजार जहाँ पहली बार कार खरीदने वालों की संख्या बहुत अधिक है

• दोपहिया वाहनों की अत्यधिक लोकप्रियता, कम प्रति व्यक्ति आय और मजबूत किफायती पब्लिक ट्रांसपोर्ट

एक मध्यमवर्गीय भारतीय परिवार का कार खरीदने का सफर: सुमित की कहानी

सुमित, जो दिल्ली में एक प्राइवेट फर्म में काम करते हैं, पिछले 6 साल से अपनी मोटरसाइकिल से ऑफिस आते-जाते थे। शादी होने और परिवार बढ़ने के बाद उन्हें महसूस हुआ कि बारिश और चिलचिलाती धूप में दोपहिया वाहन से चलना काफी थकाऊ और असुरक्षित हो गया है। उन्होंने अपनी बचत से एक छोटी हैचबैक कार खरीदने की योजना बनाई।

सुमित ने सबसे पहले लोन की ईएमआई और डाउन पेमेंट का गणित समझे बिना ही एक बड़ी एसयूवी बुक करने की गलती कर दी। नतीजा यह हुआ कि बैंक प्रोसेसिंग और ऊंची ब्याज दरों के कारण उनके घर का मासिक बजट पूरी तरह से डगमगा गया, जिससे वे भारी तनाव में आ गए। उन्हें बुकिंग कैंसिल करनी पड़ी, जिससे उनके कुछ पैसे भी डूबे।

इस असफलता के बाद सुमित ने रियल्टी चेक किया और समझा कि बजट के भीतर रहना कितना जरूरी है। उन्होंने अपनी जरूरत को सीमित किया और एक पुरानी (सर्टिफाइड री-सेल) कार ढूंढने का फैसला किया, जिसकी कीमत नई कार के मुकाबले आधी थी।

आज सुमित के पास अपनी एक कार है। उनका मासिक खर्च केवल पेट्रोल और सामान्य सर्विसिंग तक सीमित है, जिससे उनका परिवार सुरक्षित यात्रा कर पा रहा है। इस अनुभव ने उन्हें सिखाया कि स्टेटस के पीछे भागने से बेहतर है अपनी जेब के अनुसार व्यावहारिक फैसला लेना।