टैक्सी के लिए सबसे अच्छी गाड़ी कौन सी है?

टैक्सी के लिए सबसे अच्छी कार: डिजायर बनाम एर्टिगा माइलेज

भारत में टैक्सी के लिए सबसे अच्छी कार चुनना आपके कमर्शियल बिजनेस की सफलता निर्धारित करता है। सही गाड़ी का चयन आपकी हर किलोमीटर की रनिंग लागत को घटाकर दैनिक मुनाफे को बढ़ाता है। सही कमर्शियल वाहन ढूंढने और अपने बिजनेस को सफल बनाने के लिए इन बेहतरीन विकल्पों को जरूर देखें।

टैक्सी के लिए सबसे अच्छी कार कैसे चुनें - एक व्यावहारिक गाइड

टैक्सी व्यवसाय के लिए सबसे अच्छी गाड़ी का चयन पूरी तरह से आपके परिचालन क्षेत्र, स्थानीय ईंधन की उपलब्धता और आपके लक्षित ग्राहकों के बजट जैसे कई अलग-अलग कारकों पर निर्भर करता है। भारत में अपना टैक्सी बिजनेस शुरू करना काफी मुनाफे वाला सौदा हो सकता है। ओला या उबर पर गाड़ी लगाना आज बेहद आम है।

लेकिन सफलता पूरी तरह कार के चुनाव पर टिकी है। सही गाड़ी चुनना आसान नहीं है। सिर्फ कम कीमत देखना काफी नहीं होता। माइलेज और मेंटेनेंस भी उतना ही मायने रखता है।

टैक्सी व्यवसाय में शुरुआत करते समय अक्सर लोग एक बड़ी गलती कर बैठते हैं। कागजों पर गाड़ियां सस्ती दिखती हैं। पर असल में वे कमाई खा जाती हैं। एक ऐसी ही गुप्त हिडन कॉस्ट के बारे में हम नीचे बात करेंगे। वह खर्च नए ड्राइवरों को कर्ज में डुबो देता है।

जब आप कमर्शियल उपयोग के लिए अच्छी गाड़ी चुनते हैं, तो आपको पैसेंजर के नजरिए से भी सोचना पड़ता है। कार में पर्याप्त लेगरूम और बूट स्पेस होना बहुत जरूरी है ताकि लंबी यात्राओं में यात्रियों को कोई परेशानी न हो। बाजार में इस वक्त कई विकल्प मौजूद हैं, जो अलग-अलग बजट और जरूरतों को पूरा करते हैं।

विभिन्न श्रेणियों में टैक्सी के लिए सबसे अच्छी कार कौन सी है?

सेडान और कॉम्पैक्ट सेडान श्रेणी में सबसे लोकप्रिय विकल्प

शायद ही मैंने कभी कोई ऐसी कार देखी है जो डिजायर जितना कमर्शियल भरोसा दे सके। टैक्सी ड्राइवरों के बीच सबसे ज्यादा भरोसा मारुति सुजुकी डिजायर (Tour S) पर जताया जाता है। यह कार सालों से इस सेगमेंट में राज कर रही है। इसका सीएनजी वेरिएंट बेहद लोकप्रिय है क्योंकि यह लगभग 34.3 किलोमीटर प्रति किलोग्राम का प्रमाणित माइलेज देता है। ^[1] इसके चलने की लागत इतनी कम है कि हर किलोमीटर पर अच्छी बचत होती है।

इसके अलावा हुंडई ऑरा भी एक बेहतरीन पेट्रोल और सीएनजी विकल्प के रूप में उभर कर सामने आई है। ऑरा का केबिन काफी शांत रहता है और यात्रियों को इसमें प्रीमियम फील मिलता है।

लंबी दूरी की बुकिंग के लिए होंडा अमेज भी एक मजबूत दावेदार है जिसका बूट स्पेस काफी बड़ा है।

मैंने खुद सालों तक कमर्शियल फ्लीट को मैनेज किया है। शुरुआती दिनों में मुझे लगता था कि सभी सेडान गाड़ियां एक जैसी ही कमाई देती हैं। लेकिन जब दैनिक रेवेन्यू और फ्यूल बिल का मिलान किया, तो जमीन-आसमान का अंतर दिखा। डिजायर जैसी गाड़ियों का इंजन लगातार बारह घंटे एसी चलने के बाद भी थकता नहीं है।

बजट और शहर के अंदर चलने वाली हैचबैक कारें

अगर आपका काम मुख्य रूप से शहर के तंग रास्तों और भारी ट्रैफिक वाले इलाकों में है, तो हैचबैक गाड़ियां सबसे बेस्ट होती हैं। मारुति सुजुकी वैगनआर - जो कि शहर के ड्राइवरों की पहली पसंद है - भारी ट्रैफिक में भी कमाल का प्रदर्शन करती है। मारुति वैगनआर (Tour H3) इस सेगमेंट की निर्विवाद राजा है।

इसका टॉल-बॉय डिजाइन पैसेंजर्स को बैठने और उतरने में बहुत आराम देता है। शहर के अंदर इसका सीएनजी मॉडल बेहतरीन परफॉर्म करता है। टाटा टियागो और मारुति सेलेरियो भी छोटे शहरों में मिनी-टैक्सी के रूप में खूब चलती हैं। इनकी सबसे बड़ी खासियत यह है कि इन्हें पार्क करना आसान होता है। मेंटेनेंस का खर्चा भी बेहद मामूली आता है।

टूर और ट्रेवल्स के लिए बड़ी एमपीवी गाड़ियां

जब बात बड़े परिवारों या छह से सात यात्रियों को एक साथ ले जाने की आती है, तो मारुति सुजुकी एर्टिगा (Tour M) से बेहतर कोई विकल्प नहीं दिखता। एर्टिगा का सीएनजी मॉडल लगभग 26.08 किलोमीटर प्रति किलोग्राम का माइलेज देता है जो इस आकार की गाड़ी के लिए अद्भुत है। ^[2]

अगर आपका बजट थोड़ा बड़ा है और आप प्रीमियम क्लाइंट्स या कॉर्पोरेट बुकिंग्स को टारगेट कर रहे हैं, तो टोयोटा इनोवा क्रिस्टा आज भी पहली पसंद बनी हुई है। इनोवा क्रिस्टा की रीसेल वैल्यू इतनी शानदार है कि पांच साल इस्तेमाल के बाद भी यह अपनी आधी से ज्यादा कीमत वापस दिला देती है।

कमर्शियल उपयोग के लिए सबसे अच्छी गाड़ी चुनने के मुख्य नियम

चलिए अब उस गुप्त खर्च की बात करते हैं जिसका जिक्र मैंने शुरुआत में किया था: वह है रीसेल वैल्यू और स्पेयर पार्ट्स की तुरंत उपलब्धता। बहुत से नए ऑपरेटर कम शुरुआती कीमत देखकर ऐसी गाड़ियां खरीद लेते हैं जिनके स्पेयर पार्ट्स मिलने में हफ्ते भर का समय लग जाता है।

जब आपकी टैक्सी गैरेज में खड़ी रहती है, तो आप प्रति दिन कम से कम 2000 से 3000 रुपये का सीधा नुकसान उठा रहे होते हैं। यही कारण है कि मारुति या हुंडई जैसी कंपनियों को प्राथमिकता दी जाती है क्योंकि इनका सर्विस नेटवर्क भारत के हर कोने में फैला है। शुरुआती लागत (जो अक्सर नए मालिकों को लुभाती है) के बजाय लंबी अवधि की बचत पर ध्यान दें।

सुरक्षा भी अब एक अनिवार्य पहलू बन चुकी है। हालिया नियमों के बाद अब कमर्शियल वाहनों में भी एडवांस्ड सेफ्टी फीचर्स जैसे ADAS जैसी सुविधाएं दी जाने लगी हैं।^[4] ग्राहकों का भरोसा जीतने के लिए टैक्सी के लिए सीएनजी कारें और सुरक्षित गाड़ी होना जरूरी है।

टैक्सी बिजनेस के लिए बेस्ट कार: क्या इलेक्ट्रिक विकल्प सही है?

हाल के समय में इलेक्ट्रिक गाड़ियां जैसे टाटा टिगोर EV टैक्सी सेगमेंट में तेजी से जगह बना रही हैं। यह कार एक बार फुल चार्ज होने पर लगभग 315 किलोमीटर की रहने वाली रहने वाली रेंज प्रदान करती है।^[5] शहर के भीतर चलने वाली टैक्सियों के लिए यह गेम-चेंजर साबित हो रही है क्योंकि इसकी प्रति किलोमीटर रनिंग कम हो जाती है। हालांकि, अगर आपका काम मुख्य रूप से अंतरराज्यीय या हाईवे टूर का है, तो चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की कमी के कारण अभी भी सीएनजी या पेट्रोल गाड़ियों को ही प्राथमिकता देना समझदारी होगी।

शीर्ष टैक्सी गाड़ियों की सीधी तुलना

मारुति सुजुकी डिजायर (Tour S)

- शानदार लेगरूम और सेडान बॉडी टाइप के कारण लंबी दूरी के लिए आरामदायक

- सीएनजी और पेट्रोल दोनों में उपलब्ध, सीएनजी सबसे किफायती

- बेहद कम और स्पेयर पार्ट्स पूरे भारत में आसानी से मिल जाते हैं

मारुति सुजुकी एर्टिगा (Tour M)

- सात सीटों का विकल्प, बड़े परिवारों और टूरिस्ट बुकिंग के लिए एकदम सही

- बड़ी गाड़ी होने के बावजूद सीएनजी विकल्प के साथ कम रनिंग कॉस्ट

- मजबूत और लंबे समय तक चलने वाला भरोसेमंद इंजन

टाटा टिगोर EV

- गियरलेस ऑटोमैटिक ड्राइविंग और बिना शोर का शांत केबिन अनुभव

- पूरी तरह से इलेक्ट्रिक, सबसे कम प्रति किलोमीटर रनिंग कॉस्ट

- पारंपरिक इंजन न होने के कारण मैकेनिकल मरम्मत का काम बहुत कम

दिल्ली के रमेश की टैक्सी बिजनेस में सफलता की कहानी

नई दिल्ली के रमेश कुमार ने जब तीन साल पहले ओला में अपनी पहली गाड़ी लगाने का सोचा, तो उन्होंने पैसों की कमी के कारण एक पुरानी डीजल कार खरीद ली। भारी ट्रैफिक में उसका मेंटेनेंस खर्च इतना बढ़ गया कि वह हर महीने परेशान रहने लगे।

उनकी पहली कोशिश नाकाम रही क्योंकि गाड़ी बार-बार वर्कशॉप में खड़ी हो जाती थी जिससे कमाई ठप हो गई। ईएमआई और मरम्मत के खर्च ने उन्हें कर्ज के जाल में फंसा दिया था।

तभी उन्हें समझ आया कि असली खेल सिर्फ गाड़ी खरीदने का नहीं बल्कि उसकी दैनिक रनिंग कॉस्ट का है। उन्होंने हिम्मत करके पुरानी कार बेची और नई मारुति डिजायर टूर एस सीएनजी खरीदी।

इसके बाद पासा पूरी तरह पलट गया। गाड़ी का शानदार माइलेज मिलने लगा जिससे हर महीने ईंधन का खर्च लगभग आधा हो गया और रमेश आज बिना किसी मानसिक तनाव के हर दिन अच्छी बचत कर पा रहे हैं।